Éxito del Vuelo de verificación en el Aeropuerto de Teruel

El Aeropuerto de Teruel ha sido escenario del aterrizaje de un vuelo de verificación que supone un nuevo paso dentro de las fases necesarias para la puesta en marcha de la actividad en estas instalaciones. Tras un vuelo de una hora con salida en el Aeropuerto de Zaragoza, el avión ha tomado tierra en Teruel a las 11:45 horas. El avión utilizado para este primer vuelo de verificación ha sido un Piper Arrow IV Turbo de cuatro plazas propiedad del Real Aeroclub de Zaragoza, tripulado por un piloto, un copiloto, y un ingeniero aeronáutico del Departamento de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón.

Con asistencia de D. Manuel Blasco, Alcalde de Teruel, y D. Jesús Fuertes, Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Teruel.

El objetivo de este vuelo ha sido comprobar los procedimientos operacionales en tiempo real para activar los requerimientos de vuelo en el Aeropuerto de Teruel. Para ello, se ha activado la información aeronáutica, recibiendo el Plan de Vuelo, y se ha procedido al cumplimiento de los convenios de tránsito aéreo. En concreto, el vuelo ha estado coordinado con el Centro de Control Aéreo de Madrid (AENA), con la oficina ARO del Aeropuerto de Zaragoza y con la Agencia Estatal de Meteorología para las estaciones meteorológicas automáticas.

El director del Aeropuerto de Teruel, Alejandro Ibrahim, que ha seguido el desarrollo vuelo desde la torre de control, ha señalado que “es una fase muy importante la de verificar en tiempo real que las operaciones son correctas. Hemos conseguido un hito en el Aeropuerto de Teruel como es la verificación de todas sus comunicaciones, de los acuerdos que tenemos con AENA, así como con los equipos que tenemos dentro del aeropuerto, que hemos comprobado que funcionan correctamente y estamos muy contentos de que haya sido así”.

El avión ha realizado diferentes pruebas y maniobras en el entorno aéreo de las instalaciones turolenses para comprobar la carta visual, probar comunicaciones de radio y certificar el correcto funcionamiento de los sistemas del aeropuerto.

Finalmente, ha tomado tierra en la pista de vuelo y ha estacionado en la zona de plataforma de aeronaves, donde ha sido recibido por el director Alejandro Ibrahim, y se ha disparado líquido con espumógenos del servicio de extinción de incendios, cumpliendo con el tradicional detalle que se realiza en los aeropuertos para celebrar la llegada de la primera aeronave.

Vuelo verificación 22 de marzo 2013

Foto: (de izq. a der.) D. Jesús Fuertes, Concejal Urbanismo Ayunt. Teruel; D. Manuel Blasco, Alcalde de Teruel; D. Manuel Salhi, Piloto de Transporte de Líneas Aéreas; D. Alejandro Ibrahim, Director del Aeropuerto de Teruel; D. Enrique Aguilar, ingeniero aeronáutico del Gobierno de Aragón

 

Más de 25 empresas visitaron la campa de estacionamiento de aeronaves de larga estancia

Hoy a las 11:00 se desarrolló la visita a la campa del concurso público “Ejecución de las obras de pavimentación de la campa del Aeropuerto de Teruel para el estacionamiento de aeronaves”, expediente CON/02/2013, con participación de más de 25 empresas que preparar las ofertas del concurso publicado el pasado 11 de marzo. Más información en el perfil del contratante de la página web del aeropuerto.

La licitación es por un total de 4.258.628,01 euros, IVA excluido, con un plazo de ejecución de 8 meses.

Las calles de rodaje de acceso a las posiciones de estacionamiento de las aeronaves, se han proyectado como firmes flexibles a base de capas de rodadura e intermedia de mezclas bituminosas y una capa base de zahorra natural obtenida por cernido y clasificación de los materiales de préstamo disponibles en el propio aeródromo.

Las calles de estacionamiento de aeronaves se han proyectado en firmes rígidos a base de losas de hormigón en masa apoyadas sobre una subbase de zahorra natural del mismo origen que la usada para los firmes flexibles, dado que existe el riesgo de que se produzcan vertidos contaminantes que dañarían a las mezclas bituminosas de los firmes flexibles.

Las plataformas de desmantelamiento y clasificación se han proyectado en firmes rígidos a base de losas de hormigón en masa sobre una subbase de zahorra natural del mismo origen que la usada para los firmes flexibles por los riesgos de vertidos que también se dan en esas plataformas.

El sistema de drenaje se ha proyectado a base de elementos prefabricados consistentes en canaletas perimetrales prefabricadas de hormigón conectadas a través de arquetas con pozos y colectores de hormigón que trasladarán las aguas hacia las separadoras de contaminantes.

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Entrevista con el Director del Aeropuerto de Teruel, Alejandro Ibrahim Perera

Alejandro Ibrahim en calle rodadura

Fuente: Diario de Teruel

-Acaba de cumplir seis meses como director del aeropuerto de Teruel. ¿Qué le atrajo del proyecto para dejar su trabajo en Madrid y trasladarse aquí?

-Es un proyecto único y muy innovador. Consiste en poner en funcionamiento un aeropuerto nuevo y hay pocas oportunidades de estas en España. De Aena, prácticamente ninguna porque todos sus aeropuertos son de hace muchos años, y fuera de Aena, pocas. Me pareció un proyecto muy atractivo, porque el tema industrial aeronáutico también me interesa mucho, y se están cumpliendo las expectativas.

-Este primer periodo ha estado muy centrado en los trámites para obtener los permisos necesarios para operar, cuya lentitud ha sido cuestionada desde la oposición. ¿Por qué ha sido un proceso tan largo?

-No ha sido lento, sino incluso excesivamente rápido. El procedimiento de verificación de un aeropuerto es muy complejo, porque entran muchos factores y organismos, la Dirección General de Aviación Civil, Defensa, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa), con normativas europeas, y en este caso también el Gobierno de Aragón con transferencias. Aesa se creó en 2008 y somos el primer aeropuerto que no es de Aena que se ha acreditado conforme a una nueva normativa del año 2009. Es decir, que estamos con una normativa nueva, una agencia nueva y somos un aeropuerto nuevo, innovador y diferente.

En un sector tan regulado como la aeronáutica, conseguir que todos los pasos se hagan en tiempo y forma es complicado. Hay que conseguir todas las autorizaciones de los organismos implicados y presentar toda la documentación con unas normativas muy novedosas. Es un sector con mucha normativa, muy legislado y que necesita filtrar todos los procedimientos. Tuvimos tres auditorías, en septiembre, octubre y diciembre, para comprobaciones de distinto tipo. Ya hemos conseguido los permisos pero ahora seguimos adelante con más temas.

-Ahora que todo está listo, ¿cuándo veremos los primeros aviones en Caudé?

-En muy pocos días. Seguramente esta misma semana haremos un vuelo de prueba con aviones más pequeños, una verificación para comprobar que todos los equipos, las comunicaciones y la relación con Aena funcionan bien. Tarmac está instalada ya desde hace unas semanas en el hangar, pero el mantenimiento aeronáutico también tiene una regulación y hace unos días vinieron inspectores de la Agencia de Seguridad francesa para auditarles a ellos y su equipamiento.

En breve tendrán los permisos y estarán en disposición de empezar a realizar mantenimiento de aviones en Teruel. El contrato de concesión nos obligaba a entregar las instalaciones el 28 de febrero y a partir de esa fecha, ellos tienen seis meses para empezar a operar, pero no quieren agotar esos plazos.