“Estamos superando las previsiones de actividad y eso nos obliga a acelerar las inversiones del Plan Estratégico”

Entrevista en Diario de Teruel, 6 enero 2017 

Alejandro Ibrahim ha cumplido su cuarto año como director del Aeropuerto de Teruel y en ese periodo esta infraestructura no ha dejado de crecer en actividad. El escepticismo inicial en torno a este proyecto de aeródromo industrial centrado en el estacionamiento, mantenimiento y reciclado de aeronaves ha dado paso a un reconocimiento generalizado como ejemplo de éxito en medio de un cúmulo de proyectos aeroportuarios fallidos en España, como los de Castellón, Ciudad Real o Lleida.

-El aeropuerto acabó 2016 con un nuevo récord de operaciones. ¿Cuáles son los datos?

-Hemos cuadruplicado las cifras de operaciones del año anterior y, dentro de ellas, prácticamente se han triplicado las de grandes aeronaves. Ha sido el año de mayor crecimiento en operaciones. Para nosotros es importante porque va afianzando el modelo de negocio y es una prueba de que la actividad de los clientes instalados aquí se va incrementando.

-El aumento se ha debido en gran medida a los vuelos de la escuela de pilotos Flying Time Aviation (FTA), ¿no?

-Sí, en el último cuatrimestre, que es cuando iniciaron su actividad, realizaron un millar de operaciones, la mitad del total de 2.085 registradas en todo el año en el aeropuerto. Pero el resto de las operaciones también han crecido en gran medida, entre ellas las de grandes aeronaves relacionadas con la actividad de Tarmac, que han aumentado de 128 a 358. Descontando los vuelos de la escuela de pilotos, el crecimiento también ha sido muy elevado.

-¿Y qué perspectivas tienen para este año?

-Basándonos en la estimación del incremento de operaciones que tendrá Tarmac, que seguirá creciendo, y en las de la escuela de vuelo, esta vez durante todo el año. esperamos superar las 6.000.

-¿Necesita el aeropuerto mejorar sus infraestructuras, como reclama Tarmac?

-Cualquier aeropuerto que crezca a este nivel y quiera mantenerlo lógicamente tiene que plantearse ampliar también sus infraestructuras. En el Plan Estratégico que elaboramos para el periodo 2016-2020 ya se diseñaban las líneas a seguir y se están cumpliendo. Pero las previsiones que hicimos cuando se redactó ese documento en 2015 se están superando y eso nos obliga a adelantar las inversiones que planificamos. Por ejemplo, este año tendremos que comprar un nuevo camión de bomberos para garantizar la operativa diaria y duplicar la superficie de la plataforma de estacionamiento de aeronaves ante la zona de hangares. Teníamos un hangar principal, en breve se terminará el segundo y con ello quedará concesionada prácticamente toda la plataforma. Necesitamos más espacio disponible para atender también las operaciones de la escuela de vuelo y de aviación ejecutiva y general. Y también estamos trabajando desde hace más de un año en la introducción de un sistema de aterrizaje instrumental.

-El Consorcio del Aeropuerto, formado por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel, dio un paso adelante al comprometer para este año una inversión de 4 millones de euros, muy superior a la media de 1,5 millones de los ejercicios previos. ¿A qué se destinarán y en qué orden de prioridad?

-Pondremos en marcha cuanto antes la ampliación de la plataforma de aeronaves, presupuestada en 1,3 millones de euros, la compra del camión de bomberos que costará en torno a 180.000 euros, la redacción del proyecto de la nave logística para reciclado de aeronaves y seguiremos trabajando en la implantación del sistema instrumental. Independientemente de que sea importante para Tarmac, también lo es para el aeropuerto y para sus otros clientes.

-¿Por qué no se ha hecho hasta ahora y se ha mantenido únicamente la aproximación visual?

-Con el nivel de actividad de hace tres años no tenía mucho sentido abordar esta inversión, pero con el actual sí. Llevamos un año trabajando en ello, lo pusimos en marcha con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) y mediante un contrato con la Agencia Europea de Sistemas de Navegación Global por Satélite (GSA), que nos concedió una subvención para estudiar la viabilidad del proyecto, con resultado positivo. Se han hecho los estudios de campo y posteriormente hemos tenido varias reuniones con Aesa y con Enaire. No es una labor visible, pero es un procedimiento administrativo complejo y que dura un par de años. Hemos superado la primera fase, ahora estamos en la segunda y este mes tendremos nuevas reuniones con Aesa, con Enaire y con Aviación Civil para su implantación, que requiere varias actuaciones: modernizar la torre de control con el equipamiento que exige la normativa, un trabajo administrativo que culminará con la publicación en el Boletín Oficial del Estado de la asignación del Servicio de Información de Vuelos Afis para el aeropuerto y un nuevo equipamiento de balizamiento en la pista.

-¿Pero se plantean implantar el sistema Egnos de ayudas a la navegación por satélite o uno por radio como el ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental), más generalizado hasta ahora?

-Nosotros hemos apostado por el sistema de futuro y todo el mundo da ya por seguro que la navegación aérea se va a realizar por satélite. De momento se utilizará el GPS, pero en Europa se sustituirá después por el programa Galileo, que ya está en marcha. A través de sus satélites se hará un seguimiento de toda la información de las aeronaves y se guiará a los aviones en las aproximaciones a pista. Hay muchos aeropuertos que lo tienen ya instalado en Europa, sobre todo en Alemania y en Francia. En España también hay algunos, aunque menos, pero se irá implantando poco a poco porque será obligatorio. Son unos deberes que tenemos que hacer para ponernos al día, no por capricho ni porque lo pida Tarmac, sino porque es una necesidad aeroportuaria.

-Todas las inversiones previstas para este año están condicionadas a la aprobación del Fondo de Inversiones de Teruel (Fite). ¿Le preocupa su retraso?

-No, porque el 23 de diciembre, por una orden del consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro -también presidente del Consorcio del Aeropuerto-, nos transfirieron 1,7 millones del Fite de 2016 por reasignación de partidas. Eso nos permite tener un colchón para concluir el pago de actuaciones como la segunda fase de pavimentación de la campa o el hangar que estamos construyendo y poder iniciar las próximas en los primeros meses de este año, a la espera de que lleguen las cantidades adicionales del Fite de 2017.

-Las inversiones que reclama Tarmac superarían con creces ese importe de 4 millones de euros, contando un nuevo hangar de gran tamaño para pintura de aeronaves. ¿Espera que prosigan las aportaciones del Fite en años sucesivos?

-Tarmac ha planteado al Consorcio las diferentes necesidades que tiene y luego se verá la fórmula de financiación, pero por la envergadura de esos proyectos está claro que no se podrá terminar todo este año. Se han priorizado la nave logística o el sistema instrumental y hay otras infraestructuras que están planteando más a medio plazo.

-¿Las relaciones entre el Consorcio y la concesionaria son buenas o existe algún problema de coordinación, como afirmó la empresa?

-Yo creo que las relaciones son buenas, porque si no los resultados no lo serían. Esto es como una fórmula matemática: si el resultado no sale bien es porque no está bien planteado el problema. Yo creo que en este caso el problema está bien planteado y por eso tanto Tarmac como nosotros estamos obteniendo buenos resultados. Lógicamente ellos plantean sus requerimientos y a lo mejor quieren que se corra más, posiblemente por el crecimiento tan fuerte que están teniendo. En circunstancias normales, hay inversiones que se necesitarían en cuatro o cinco años pero que se pide adelantar porque la actividad ha evolucionado más rápido de lo previsto. Eso nos obliga, como gestores del aeropuerto y de la infraestructura, a acelerar lo que se puede. Pero la administración tiene unos tiempos que son inevitables por mucho que queramos correr.

-Otra empresa que avanza muy rápidamente es PLD Space, que desarrolla motores cohete de combustión líquida y está ampliando su banco de ensayos en el aeropuerto. ¿También plantean nuevas necesidades?

-En noviembre anunciaron que habían obtenido un contrato de la Agencia Espacial Europea (ESA), que les ha permitido recibir 750.000 euros, y ahora han presentado otras propuestas a ese organismo. Eso se traduce en más necesidades de infraestructura y en más capacidad de crecimiento. Ahora son en torno a diez personas, llevan aquí ya dos años con este banco de pruebas y que vayan ampliando su actividad con la ESA y con el Centro Alemán para Aviación y Vuelos Espaciales es importante para nosotros, porque es otra de las líneas de negocio destacadas del aeropuerto.

-¿Esa actividad de ensayo de motores cohete es compatible con las otras que se realizan en el aeropuerto?

-El aeropuerto tiene una superficie muy extensa y esa es una de sus ventajas competitivas. Tenemos 340 hectáreas, las empresas están ubicadas en los espacios que tienen asignados y con sus límites de seguridad. Este año se han hecho también cerca de 60 pruebas de motores de aviones grandes en pista y PLD ha llevado a cabo las suyas en sus instalaciones, que están a una distancia de 2,5 kilómetros de la zona de hangares. No hay interferencia alguna entre una actividad y otra guardando esa distancia de seguridad. De hecho, PLD lleva dos años aquí y no ha habido ningún tipo de incidente.

-La principal novedad de 2016 ha sido la instalación de la escuela de pilotos británica FTA y en los aeropuertos de Zaragoza y de Huesca también se han implantado empresas de este tipo. ¿Hay suficiente demanda para que funcionen todas?

-Afortunadamente sí. El tráfico aéreo está creciendo a una media del 4% o 5% anual y en los países asiáticos y en vías de desarrollo a un nivel mucho mayor. La formación de pilotos en Europa, especialmente en Inglaterra, tiene un reconocimiento mundial muy importante. Las escuelas de vuelo británicas forman a un número elevado de alumnos y el sector demanda profesionales. Para desarrollar su actividad, necesitan un sitio idóneo para volar y Teruel tiene un clima muy adecuado, con muchos días soleados. Las avionetas de FTA vuelan continuamente y, de hecho, aquí duplican o incluso triplican el número de operaciones que realizan en su sede de Brighton. Se instalaron a finales de septiembre, ya han duplicado su número de alumnos, esta semana han incorporado una nueva avioneta para las prácticas y tienen perspectivas de seguir creciendo.

-En 2016 también instalaron oficinas dos empresas vinculadas al mantenimiento o venta de equipos aeronáuticos, World Business Aerospace SAS y Aragón Aircraft Systems.

-Si, están empezando. Una de ellas está cerrando negociaciones con sus proveedores y la otra, que hace temas de importación y exportación, está obteniendo sus primeros resultados. También están pidiendo permisos y autorizaciones, porque trabajar con material aeronáutico es complejo en cuanto a requerimientos administrativos. Estamos creciendo en número de clientes esporádicos: compañías aéreas que vienen de vez en cuando o escuelas de vuelo de los alrededores que trabajan con este aeropuerto y que vienen de Valencia, Zaragoza, Madrid o Lleida, pero que una empresa decida implantarse de forma permanente requiere una inversión importante y no todas están dispuestas a abordarla mientras no se aseguren un cierto nivel de actividad.

-De hecho, sigue vacía la zona industrial de 330.000 metros cuadrados con que cuenta el aeropuerto. ¿Qué previsiones hay sobre venta suelo?

-Tenemos ya registradas todas las parcelas, se entregó al Gobierno de Aragón el proyecto de reparcelación y ahora lo que resta es que lo apruebe el Departamento de Vertebración del Territorio. A partir de ese momento, podremos poner los terrenos a la venta.

-¿Qué tipo de empresas tendrían cabida en ese polígono?

-Las empresas que están instaladas ya en el aeropuerto, como PLD, Elson o FTA, ya han preguntado y lógicamente son las primeras que se pueden interesar porque tienen necesidad de espacio para oficinas u otras actividades, pero evidentemente corresponde a ellos tomar la decisión final de inversión. Lo importante es que el volumen de actividad del aeropuerto y de nuestros clientes vaya creciendo, porque con ello irá surgiendo demanda de instalaciones.

-¿Está cumpliendo el aeropuerto las expectativas de creación de empleo que se plantearon en sus inicios?

-Sí. Tarmac tenía un compromiso de crear cien empleos directos en su quinto año de funcionamiento y en menos de tres años desde que se empezó a contar su programa inicial ya ha cumplido el 60% de ese objetivo. En colaboración con el instituto de San Blas, ha empezado a formar a quince personas que hacen prácticas en el aeropuerto. La escuela de vuelo ha contratado a personal español, con un instructor que ya se ha incorporado. En total, el aeropuerto genera unos 160 empleos directos, entre las empresas que se han instalado, las subcontratas que tenemos para seguridad o bomberos y el propio Consorcio. Este año esperamos incrementar esa cifra.

-¿Siguen realizándose rodajes de anuncios publicitarios?

-Sí, pero conforme crece nuestro volumen de ingresos global por otras actividades, el porcentaje que representan en él los anuncios va aminorándose. Seguimos manteniendo una media de entre ocho y diez rodajes al año, pero cada vez se utiliza más la pista de vuelo para actividades aeronáuticas y menos para otro tipo de cuestiones, porque, como es lógico, priorizamos la actividad aeronáutica.

-Una mayor actividad hace crecer los ingresos pero también los gastos corrientes. ¿Sigue siendo rentable el aeropuerto?

-Sí. El aeropuerto empezó de cero, hemos crecido adaptándonos a la normativa y a las necesidades de nuestros clientes y nuestros ingresos de explotación ya duplican los gastos de explotación. Eso es una buena noticia para un Consorcio que depende de dos administraciones públicas, porque tenemos una capacidad gestora que nos permite ser autónomos en cuanto a gastos de funcionamiento, de personal, de seguridad, de mantenimiento, de bomberos, etcétera.

-Cuando en 2012 asumió la dirección del aeropuerto había muchas dudas en la sociedad turolense sobre el proyecto. ¿Ha cambiado esa visión?

-Yo lo siento así y así me lo transmiten. Los comienzos fueron duros porque había que poner en marcha una infraestructura que se había terminado de construir en 2011 y había dudas sobre si el negocio iba a funcionar de forma adecuada o si iban a venir empresas. No sabíamos que íbamos a tener el éxito que estamos teniendo y esta capacidad de respuesta al sector, que es importante para nosotros.

La conclusión es que hemos conseguido acertar en el modelo de negocio que queríamos y, a partir de aquí, se trata de ir creciendo y de generar cada vez más actividad. Creo que hemos demostrado que este es un negocio viable, que era lo importante.

Portada Actualidad Empresa Aragonesa enero 2017

El aeropuerto de Teruel seguirá creciendo en 2017

El consejo rector del Aeropuerto de Teruel ha celebrado el 28 de diciembre la última reunión de 2016 en el que se han establecido las prioridades de inversión para el año que viene y con las que se garantizará el crecimiento de la actividad económica. Las estimaciones de gasto para el año próximo y contando con FITE, se estima en torno a 5,6 millones de euros.

El balance de 2016 ha sido muy positivo con el aumento de las operaciones, la llegada de la escuela de pilotos y la apertura de la ampliación de la campa. Además, se han iniciado los trabajos para la construcción de un nuevo hangar. En este 2016 se ha multiplicado por cuatro las operaciones aéreas, en 2.085. Se está produciendo un crecimiento de clientes no permanentes, también muy importantes, y que tienen que ver con operaciones de aviación general, aviación ejecutiva y helicópteros. En este sentido, el aeropuerto es cada vez más conocido y tenido en cuenta.

imagenes consejo rector aeropuerto 28 dic 2016

Respecto a los planes para 2017, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro ha recordado que se destinará 1.750.000 de euros del FITE 2016 al aeropuerto de Teruel. Además, hay un compromiso de inversión y se han marcado algunas prioridades que atienden tanto a las demandas del principal cliente, Tarmac, como a la mejora de las instalaciones en general para que el aeropuerto pueda seguir atrayendo actividad y a nuevas empresas.

En las próximas semanas se terminará la construcción del nuevo hangar, se comenzará la redacción del proyecto para la construcción de una nueva nave logística y se invertirá en la pavimentación de una nueva zona de estacionamiento, junto a la existente en el hangar, que sirve para operar y maniobrar en el aeropuerto. José Luis Soro se muestra optimista y “el aeropuerto de Teruel tiene que ser uno de los proyectos prioritarios que reciban inversión del FITE para seguir invirtiendo”.

Además, se continúan con los trámites para la instalación del sistema de aproximación instrumental por satélite para facilitar las operaciones aéreas en condiciones adversas y se continúa con los estudios de viabilidad y costes permanentes para la instalación de sistemas para aterrizaje nocturno.

El aeropuerto de Teruel casi cuadruplica sus operaciones y supera este año 2016 las 2.000

El aeropuerto internacional de Teruel ha registrado este año las 2.085 operaciones de aeronaves, frente a las 550 que registró en 2015. Esta evolución supone un incremento del 293,4%, prácticamente cuatro veces más que en el ejercicio pasado.

Se trata del mayor crecimiento percentual anual de aterrizajes y despegues experimentado por un aeropuerto en España y está vinculado en gran medida a la puesta en marcha, el pasado mes de septiembre, de la escuela de pilotos Flying Time Aviation (FTA), de matriz británica, así como el crecimiento en aeronaves de grandes dimensiones tipo B747o similar, aviación general, ejecutiva y helicópteros.

Estas cifras confirman el fuerte avance de la plataforma aeroportuaria desde su apertura al tráfico aéreo en 2013, con un aumento ininterrumpido del número de operaciones en cada año sucesivo.  Se consolida el modelo de negocio de aeropuerto industrial aeronáutico en su cuarto año operativo generando más de 180 puestos directos entre las 7 empresas permanentes instaladas en el aeropuerto así como más de 60 clientes que ya confian en el potencial de esta infraestructura.

A lo largo de este ejercicio 2016, además, el Consorcio del Aeropuerto, participado por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel, ha invertido más de 1,5 millones de euros en la mejora de infraestructuras, como la segunda fase de ampliación de la campa de estacionamiento de aviones que gestiona Tarmac Aragón, la construcción del segundo hangar y los estudios para incorporar procedimientos de aproximación instrumental, en concreto ayudas a la navegación por satélite que permitirán a los pilotos aterrizar y despegar guiados por GPS o GALILEO, obteniendo la viabilidad del sistema presentando y estando ya en la fase de implantación con contratos, asistencias técnicas, proyectos e infraestructuras adicionales en marcha,

En concreto, el aeropuerto lleva más de un año trabajando en la implantación del sistema EGNOS LPV, que mejorará la seguridad operacional con respecto al actual método de aproximación visual conocido como VFR, y para ello recibió una subvención de la Unión Europea (UE) en un proyecto de 1 año con la empresa GMV y supervisado por la GSA, la Agencia Europea de GNSS.

El proceso para dotar al aeródromo de este o de cualquier otro sistema de aterrizaje instrumental es complejo, ya que requiere un cambio de verificación y de categoría del aeropuerto que ha de aprobar la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa), así como su posterior publicación en el BOE con la incorporación de nuevo personal y nuevos sistemas de navegación aérea, Estos tramites administrativos están en marcha y se han tenido reuniones con AESA, EnAire, DGAC de forma que está previsto dotar al aeropuerto del sistema de aproximación de navegación por satélites, el más puntero y con la tecnología más avanzada del mundo.

Se confirma de esta manaera el fuerte crecimiento así como de las empresas que están instaladas en el aeropuerto y que han confiado en las bondades y capacidad de la plataforma aeroporturia de Teruel, conocida como PLATA.

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