Un proyecto europeo busca recuperar los materiales compuestos termoestables mediante enzimas que degradan los plásticos y generan subproductos reutilizables

El centro tecnológico aragonés Aitiip coordina ‘Bizente’, una investigación que cuenta con un presupuesto de 3,18 millones de euros y en la que participan 10 socios de cinco países.
La aplicación de esta tecnología reduciría un 40% la emisión de estos plásticos al medio ambiente, al evitar su destino actual: abandono en vertederos o combustión.
Sectores como la aeronáutica, con 12.000 aviones a punto de ser retirados, la construcción, la automoción o la energía eólica se beneficiarán de esta iniciativa

Zaragoza, 20 de mayo de 2020.- Descomponer un 27,5% de los residuos plásticos de los materiales compuestos termoestables que han agotado su ciclo de vida útil y reducir un 40% su emisión al medioambiente a través de enzimas para obtener productos recuperados, logrando un proceso eficaz y sostenible. Este es el principal objetivo de Bizente, un proyecto pionero financiado por la Unión Europea dentro de la iniciativa Horizonte2020 y coordinado por el centro tecnológico aragonés Aitiip. El presupuesto global de este estudio, en el que participan 10 socios de cinco países con medio centenar de profesionales involucrados, asciende a 3,18 millones de euros, de los que la Comisión Europea aporta 2,5 millones. La duración estimada es de 48 meses, de mayo de 2020 a abril de 2024.

El proyecto Bizente responde a los retos de sostenibilidad y economía circular que debe afrontar la Unión Europea. Actualmente, no existe una solución definitiva para recuperar los materiales compuestos termoestables: se almacenan en vertederos a la espera de dar con una respuesta que permita su recuperación o tienen como destino la incineración, lo que genera su correspondiente huella negativa en el medio ambiente y efectos nocivos en la salud pública.

Así, solo en el sector de la aeronáutica hay más de 12.000 aviones a punto de dejar de ser utilizados tras haber agotado su ciclo de vida que contienen entre un 20% y un 40% de composites, cantidad que en las aeronaves de fabricación más reciente llega a alcanzar un 70%. Este problema se repite en otros sectores como el ferroviario, la construcción, la automoción, la energía, la electrónica o el material deportivo.

Este es el primer proyecto financiado por la Unión Europea que emplea tecnología enzimática para trabajar los materiales compuestos una vez que han alcanzado el final de su vida útil. La tecnología de Bizente logra la biodegradación controlada de materiales compuestos termoestables mediante el uso de enzimas (moléculas orgánicas capaces de desencadenar reacciones químicas), una solución novedosa que implica ampliar el proceso biocatalítico a un nuevo tipo de materia prima, tres resinas termoestables (epoxi, poliéster y viniléster) que no han sido abordadas previamente en la cadena de valor de los plásticos. Esta innovación plantea nuevos mercados y oportunidades de negocio para el tratamiento de los residuos plásticos y establece una nueva vida útil para los productos recuperados después de su biodegradación.

Sus soluciones concretas con impacto internacional implicarán la creación de riqueza y empleo. En este sentido, los socios de Bizente generarán 16 puestos de trabajo directos al cierre del proyecto, si bien su contribución socioeconómica podría traducirse en hasta 1.800 empleos indirectos en los sectores involucrados en la cadena de valor: gestión de residuos, sector biotecnológico (enzimas), sector químico y transformadores del composite. Estas cifras vienen avaladas por los efectos beneficiosos que la bioeconomía y la economía circular ya están provocando en las economías locales en cuanto a ocupación, un empuje que se repetiría en el sector de los materiales compuestos con un aumento estimado del 15% en el empleo destinado a reciclaje y gestión de residuos en los próximos 15 años.

El proyecto Bizente se ha estructurado en diferentes bloques de trabajo que engloban desde la evaluación medioambiental con distintas perspectivas (social, económica) hasta su difusión y concienciación social, pasando por la definición de estrategias de negocio, la formación de personal competente, la seguridad en materia de toxicidad y el cumplimiento de las normas reguladoras. Además, cuenta con la participación de profesionales ingenieros, químicos, biólogos y expertos medioambientales, entre otras especialidades. De esta manera, los socios de Bizente cubren todos los eslabones de la cadena que permite desarrollar el este proyecto interdisciplinar, desde los ensayos de laboratorio hasta la aplicación práctica en la industria.

La coordinación del proyecto corre a cargo de la entidad española Aitiip Centro Tecnológico, una fundación privada que realiza actividades de I+D+i en materiales y procesos orientadas a la industria y la sociedad, con amplia experiencia en la participación y coordinación de proyectos europeos. En opinión de su directora de Investigación, Berta Gonzalvo, “Bizente viene a complementar la línea de I+D en la que viene trabajando Aitiip en los últimos años en cuanto a valorización de productos ya en desuso mediante nuevas estrategias de recuperación y reciclado, abordando en este caso el fin de vida de los materiales compuestos, un campo de trabajo prometedor y con excelentes perspectivas de mercado”. El resto de las instituciones y empresas que están implicadas en Bizente son: Universidad de Cádiz y Universidad Tecnológica de Delft (Países Bajos), como centros de investigación; Evoenzyme (España), European Composite Recycling Technology (Dinamarca), Specific Polymers (Francia) y Biosphere (Italia), empresas con capacidad de I+D; y el Aeropuerto de Teruel, Acciona Construcción y Aernnova, todas ellas españolas, como usuarios finales de la tecnología Bizente.

Impulso a la pavimentación de la Fase IV de la Campa del Aeropuerto de Teruel y un PIGA para ampliar su superficie

José Luis Soro ha señalado que “la tramitación de los proyectos previstos en el Aeropuerto de Teruel se reactivarán en el momento en el que se levante el estado de alarma para continuar con el crecimiento de esta infraestructura tal y como estaba previsto

 El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda y presidente del Consejo Rector del Consorcio del Aeropuerto de Teruel, José Luis Soro, ha explicado el compromiso de continuar con la tramitación de todos los proyectos que están en marcha para ampliar las infraestructuras en el Aeropuerto de Teruel y que han sido paralizados, temporalmente, como consecuencia del estado de alarma del COVID19. José Luis Soro ha explicado que “en el momento en el que sea posible, se reanudarán toda la tramitación para sacar adelante todas las obras y proyectos previstos”. De esta manera se cumple con el compromiso con esta infraestructura, uno de los principales centros de empleo e impulso de la I+D+I en Teruel y referencia a nivel mundial en materia aeronáutica.

En la reunión mantenida hoy, por videoconferencia, el Consejo Rector del Consorcio del Aeropuerto de Teruel, entidad conformada por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel, se ha debatido también sobre la necesidad de seguir aumentando la capacidad del Aeropuerto de Teruel. Por parte del Gobierno de Aragón participan en el Consorcio también la consejera de Presidencia y Relaciones Institucionales, Mayte Pérez, y el director general de Transportes, Gregorio Briz.

En este sentido se han tomado dos decisiones importantes para el desarrollo futuro. Por un lado, iniciar la tramitación para la ampliación de la fase IV de la ampliación de la Campa, que servirá para que se puedan albergar más aviones. En estos momentos se está tramitando ya la pavimentación de la fase III de la Campa por un importe de 1,5 millones de euros.

Potro lado, se ha acordado impulsar un PIGA (Proyecto de Interés General de Aragón) para ampliar la superficie total del Aeropuerto de Teruel “es necesario ampliar para que el Aeropuerto de Teruel pueda captar más actividad y aprovechar todo el potencial de crecimiento que tiene“ ha destacado Soro.

En estos momentos, los proyectos licitados que están en tramitación, pendientes de que se levante el estado de alarma son:

  • Obra ampliación pavimentación de la plataforma de estacionamiento Fase II por 1.800.000 euros. El plazo de ejecución es de ocho 8 meses. 
  • Obra hangar para pintura propuesta adjudicación por 4.800.000euros. El plazo de ejecución es de diez 10 meses. 
  • Obra hangar con capacidad de hasta dos A380 propuesta de adjudicación por 19.998.euros . El plazo de ejecución es de veinte 20 meses. 

- Obra 3 naves, accesos y acometidas con propuesta de adjudicación por 450.550,00 euros. El plazo de ejecución es de cinco 5 meses. 
  • Obra de pavimentación de la Campa Fase III, propuesta adjudicación por un importe de 1.799.000,00 euros. El plazo de ejecución es de ocho 8 meses.
  • Servicios de Dirección de obra, control, vigilancia y coordinación de Seguridad y Salud de hangar con capacidad de hasta dos A380 propuesta por 334.800,00 euros (IVA excluido). El plazo de ejecución es de veintitrés 23meses. - Servicios de Dirección de obra, control, vigilancia y coordinación de Seguridad y Salud de hangar para pintura y ampliación de pavimentación de plataforma de estacionamiento Fase II por un importe de 135.005,00 euros. El plazo de ejecución es de doce 12 meses.
  • Foto primer A380 1
  • Aeronave A380 la primera que llegó al Aeropuerto de  Teruel el 25 de abril 2020

El avión de pasajeros más grande del mundo A380 aterriza en el aeropuerto de Teruel

En el gran aparcamiento de larga estancia de Europa ya «duermen» 90 aviones, incluidos dos gigantes Airbus A380 llegados este sábado.

El 25 de abrill 2020 han aterrizado los dos primeros A380, la aeronave de pasajeros más grande del mundo, tomando en el aeropuerto de Teruel.

Ver video del aterrizaje del primer A380: https://twitter.com/aeropuerteruel/status/1253975859104489473?s=20

La historia del aeropuerto de Teruel comenzó en 2007, con un consorcio formado por el Gobierno de Aragón (60%) y el Ayuntamiento (40%). Desde el principio se decidió que no era buena idea hacer un aeropuerto de pasajeros, de forma que se afianzó la alternativa de un aeropuerto industrial para el aparcamiento, reciclaje y mantenimiento de aviones, innovación y actividades aeronáuticas como escuelas de vuelo, ensayos, motroes cohete entre otros. Fue un proyecto económico (40 millones de euros el inicio del aeropuerto en 2009) y de éxito. En 2011 finalizaron las obras. Entonces no existía ningún centro de ese tipo en España.

Primer A380 25 abril 2020

Aeropuerto de Teruel, dedicado al estacionamiento, mantenimiento y reciclaje de aviones

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